乌江作为长江上游南岸最大的支流，是贵州省“北入长江”水运出省主要通道。过去，由于乌江流经黔渝两地，船闸运行管理单位不同，导致船舶过闸申报程序繁琐。为此，在2024年黔渝两?。ㄊ校┳榻肆系鞫戎行?，具体负责乌江全线联合调度工作，切实提高船舶过闸效率。 

春节假期刚过，在贵州乌江思林水电站，船员兰洋洋正与同事驾驶着航电612号货船缓缓驶入思林升船机，开往上游的余庆沙湾港码头装载货物。借助“乌航通”手机软件，兰洋洋在出发前便在手机上申报了此次船舶过闸服务，航电612号货船快速完成过闸申报手续，实现高效过闸。

“现在我们的船舶过闸非常方便，只需要在手机上提交资料，几分钟就可以申报完成了，比起以前线下办理方便了很多?！崩佳笱蠼樯?，他们现在只需要申报一次，就能在乌江上全程通航，节约了时间，提高了通行效率，降低了运行成本。

船舶过闸效率提升得益于贵州省与重庆市相关部门共同开发了联合调度信息平台（“乌航通”二期），组建了联合调度中心（贵州）、分中心（重庆），具体负责乌江全线联合调度工作。过往的船舶只需要一次申报便可连续通过贵州境内的构皮滩、思林、沙沱和重庆境内的彭水、银盘五级枢纽。

“我们具体负责乌江黔、渝两?。ㄊ校┪寮锻ê绞嗯?、六座升船机、两座船闸的过闸申报、编制排挡计划与发布、船舶调度等业务，通过5G、人工智能、大数据、云计算等先进信息技术开展联合调度，能有效缩短船舶的航行时间及待闸时间，切实提升通航效率?！蔽诮叨嗵菁锻ê浇ㄖ锪系鞫戎行墓ぷ魅嗽钡酥厩克?。

为不断优化完善联合调度平台功能，进一步提升联合调度机制各部门协调联动效率，接下来，黔渝两?。ㄊ校┙徊缴罨献?，重点聚焦水资源综合开发利用涉及部门多、水位协调难、稳定时长不足等问题，着力破解卡点堵点，提升乌江通航效率。（张国民  孙磊  张杨丽  廖雪芳）